عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی، صنایع و معادن و کشاورزی خراسان رضوی در ابتدای این نشست گفت: در مجموع توقف حدود سه هزار دستگاه کامیون در دو سوی مرز دوغارون برای هر دستگاه حدود ۱۵۰ دلار هزینه در پی داشته که رقمی در حدود ۴۵۰ هزار دلار خسارت برای ناوگان حمل و نقل استان است.
محمود امتی افزود: در روزهای اخیر خروج کامیونها از مرز دوغارون با توقف هشت روزه و ورود کامیونهای خالی از مرز اسلامقلعه به استان با توقف پنج تا ۶ روزه همراه بوده است به طوری که منجر به توقف حدود هزار و ۶۰۰ دستگاه کامیون در مرز شده و تعداد ناوگان ایرانی در آن سوی مرز نیز به بیش از هزار دستگاه رسیده است.
وی اظهار کرد: ارزش محمولههای جاری بین ۱۰ هزار تا ۲۰۰ هزار دلار است و توقف خود محمولهها نیز هزینهزا بوده و به صاحبان کالا آسیب وارد میکند، علاوه بر این خسارتهای ناشی از منابع انسانی، زیرساختها و فرسودگی تجهیزات روزانه حدود ۲۰ تا ۳۰ هزار دلار برآورد میشود.
عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی خراسان رضوی با بیان اینکه هزینه دموراژ و نگهداری کانتینرها نیز به صورت تصاعدی افزایش مییابد، گفت: در برخی موارد بیش از ۲ هزار دلار برای هر کانتینر هزینه ایجاد میشود از سوی دیگر کرایه کامیونها برای عبور محمولهها بین هزار و ۲۰۰ تا هزار و ۵۰۰ دلار است که مجموع این عوامل هزینه توقف و عدم روانسازی مرز را به بیش از ۷۰۰ هزار دلار میرساند.
امتی، درباره راهکارهای رفع این مساله بیان کرد: اجرایی شدن توافقنامههای حوزه حملونقل با افغانستان، شبانهروز شدن فعالیت مرز، توسعه سامانههای ورود و خروج و تسریع فرآیندها در کاهش صفهای کامیون در مرز موثر است. مصوبه ستاد ترانزیت که پیشتر به تصویب هیات وزیران رسیده است میتواند مبنای اقدام گمرک و واحدهای بازرسی قرار گیرد تا توقفها به حداقل برسد.
وی با اشاره به ظرفیت منطقه آزاد دوغارون گفت: هدایت کامیونهای متوقفشده در آن سوی مرز به اراضی پیشبینیشده برای طرح جامع دوغارون و مدیریت ورود کامیونهای ایرانی و افغانستانی میتواند صف مدیریتی آن سمت مرز را شکسته و به روانسازی تردد کمک کند از سوی دیگر افزایش اعتماد میان مدیران پایانههای مرزی، رسیدگی بهتر به نیروهای فعال در مرز و در نظر گرفتن مشوقهایی برای آنان ضروری است، مرز دوغارون این ظرفیت را دارد که به الگویی ملی در حوزه روانسازی تردد و مدیریت مرزها تبدیل شود.
رئیس کمیسیون حملونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی خراسان رضوی نیز در این نشست توقفهای مرزی بویژه برای رانندگان را آزاردهنده ذکر و بیان کرد: اگرچه در مرزهای سرخس و دوغارون میزان توقفها کاهش یافته اما همچنان لازم است مدیریتها تقویت شده تا این توقفها بهصورت هدفمند به حداقل برسد.
احمد زمانیان اظهار کرد: ناوگان ترانزیتی در مرز دوغارون از ساعت ۱۸ تا ۲۴ امکان خروج دارند اما پس از گذشت یک شبانه روز امکان خروج برای آنها فراهم نیست که این موضوع خود یکی از عوامل ایجاد توقف ناوگان باری در مرز است از سوی دیگر پارکینگها و شیوه فعلی نوبتدهی نیز در افزایش توقفها در مرزها نقش دارد و نیازمند بازنگری جدی است.
زمانیان تصریح کرد: در این راستا طرحی مطالعاتی به همت کمیسیون حمل و نقل و ترانزیت اتاق بازرگانی خراسان رضوی تهیه شده است تا با ایجاد پارکینگهای مدرن، کامیونها از زمان ورود و زمان دقیق خروج خود مطلع باشند و این فرآیند بهصورت هوشمند و منظم مدیریت شود اما تاکنون اجازه این کار داده نشده است.
محمدحسین روشنک، عضو هیات رئیسه اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی خراسان رضوی نیز در این نشست با تاکید بر ضرورت نوسازی ناوگان حمل و نقل جادهای گفت: یکی از چالشهای اصلی این حوزه، قیمت زیاد کامیون در ایران نسبت به کشورهای دیگر است. پرسش اساسی در این زمینه آن است که چرا قیمت ناوگان ترانزیتی در کشور باید بالاتر از نرخهای بینالمللی باشد و چه راهکارهایی این عدم تعادل را اصلاح میکند.
کازرانی، رئیس کانون انجمنهای صنفی شرکتها و مؤسسات حملونقل داخلی خراسان رضوی نیز با گلایه از بخشنامههایی که فراتر از قانون است، اظهار کرد: بخشنامههایی مانند الزام به پرداخت کرایه ظرف ۴۸ ساعت به کامیونداران، اجرای آن را برای شرکتهای حملونقل بسیار سخت کرده و فشار زیادی به فعالان این بخش وارد شده است.
سپس سید هاشم بنیهاشمی، رئیس کانون حمل و نقل مسافر خراسانرضوی اظهار کرد: خراسان رضوی با جابهجایی ۱۹ میلیون مسافر سال گذشته و پنج هزار ناوگان برونشهری، ۱۶۴ شرکت فعال بالاترین رتبه را دارد اما عمر ناوگان مینیبوس و سواری ضعیف است و در ارتقای کیفیت آن استان عقب هستیم.
وی افزود: پایانه مسافری مشهد بزرگترین پایانه استان است اما نیاز به دوربینهای نظارتی و تعیین تعرفه مناسب غرف برای ارائه خدمات بهتر به مسافران وجود دارد.